Газета Республика Издание Правительства
и Государственного Совета
Республики Коми
Герб Республики Коми
Главная страница | Архив | Редакция | Подписка | Реклама | Напишите нам | Поиск
Общество
11 ноября 2011 года

"Тушки" идут в распил...

/ Какие изменения ожидают региональную авиацию?


Уже в следующем году в Сыктывкаре будет приземляться франко-итальянский лайнер АТР-42...

В республике на смену морально устаревшим Ту-134 и Ан-24 приходят современные боинги и суперджеты. Уже с конца октября из Сыктывкара в Москву и обратно летает Боинг 735-500. Планируется, что через три-четыре года обновленный авиапарк «ЮТэйр-Экспресс» (преемник «Комиинтеравиа») будет насчитывать до 100 современных авиалайнеров. Информация об этом прозвучала на недавнем заседании президиума Госсовета республики, посвященном организации в Коми пассажирских авиаперевозок.

 

Новые самолеты и старые цены

Мы уже сообщали о том, что с 1 января 2012 года в России вступят в силу ограничения на эксплуатацию отечественных самолетов, не оборудованных системой, предупреждающей опасное сближение с землей, а также системами предотвращения столкновения в воздухе.

Первый заместитель генерального директора – коммерческий директор ОАО «Авиакомпания ЮТэйр» Владислав Кравченко, принимавший участие в заседании президиума Госсовета, отметил, что в следующем году региональная компания «ЮТэйр-Экспресс» начнет эксплуатировать франко-итальянские авиалайнеры АТР-42, АТР-72, а в 2013 году получит первые 100-местные самолеты Суперджет, особенно подходящие для региональных перевозок. Воздушные суда будут абсолютно новые, подчеркнул В.Кравченко. Старые же самолеты, в основном это касается Ту-134, станут постепенно списывать и отправлять в утиль.

– В России более 60 аэропортов, которые не смогут принимать в ближайшее время иностранные суда, – заметил он. – Поэтому мы приняли решение Ан-24 оставить пока на линии. Они будут выполнять внутренние авиарейсы. Параллельно с этим уже со следующего года начнется эксплуатация АТР-42, оборудованного всей необходимой техникой. Но, как и любое иностранное судно, оно требует ангарного обслуживания. Такой ангар мы планируем установить в аэропорту Сыктывкара, его стоимость около 10 млн. рублей. Единственная проблема – решить вопрос по земле. Наша авиакомпания надеется на поддержку республиканских властей в этом вопросе.

Несмотря на появление новой авиатехники, стоимость билетов на авиаперевозки в ближайшее время не увеличится. Более того, по словам заместителя министра развития промышленности, транспорта и связи Коми Сергея Иванова, тарифы на внутренних маршрутах в настоящее время установлены ниже их фактической себестоимости. Выпадающие доходы авиакомпаний возмещаются из бюджета республики. В прошлом году на эти цели было потрачено 25,5 млн. рублей.

Вместе с тем наполняемость внутренних рейсов составляет от 15 до 65 процентов, заметил руководитель Службы Коми по тарифам Илья Перваков. «Высокий уровень себестоимости пассажирских авиаперевозок при низком проценте фактического использования кресел приведет к увеличению бюджетных ассигнований на возмещение выпадающих доходов авиаперевозчиков. В этом году эта цифра составляет уже более 91 млн. рублей», – считает он.

Что касается тарифов на межрегиональные рейсы, они определяются рынком и могут быть предметом исключительно антимономольного контроля. Тем не менее по многочисленным просьбам населения Служба по тарифам Коми провела экспертизу действующих тарифов на рейс Ухта – Москва, выполняемый авиакомпанией «ЮТэйр-Экспресс», и пришла к выводу, что рентабельность предприятия в размере 19,5 процента «необоснованно излишняя», и значит, можно безболезненно понижать стоимость авиабилетов. Кстати, как отметил председатель Комитета по бюджету, налогам и экономической политике Госсовета Коми Игорь Ковзель, по его наблюдениям, пассажиропоток на внешних авиалиниях очень большой, и следовало бы даже увеличить количество выполняемых авиарейсов.

 

Сокращения не избежать?

Между тем в нашу редакцию обратились специалисты ООО «ЮТэйр-Экспресс», попросившие не называть имен и фамилий. По их словам, многие сотрудники авиакомпании получили на руки уведомления о предстоящем сокращении с 27 декабря этого года. Под сокращения попадают все – пилоты, техники, административные работники.

– Еще недавно ни о каком сокращении речи не было. Нам объявили о том, что лучшие сотрудники начнут осваивать английский язык, чтобы затем переучиться на иностранную технику. А потом нас уведомили, что 26 декабря мы работаем последний день, – поведал нам один из работников «ЮТэйр-Экспресс». – Официальная формулировка – сокращение штатов. Но летчикам и техникам предлагают уволиться по собственному желанию и впоследствии заключить некий ученический договор. Он подразумевает переобучение и стажировку за счет предприятия, но дальнейшего трудоустройства нам никто не гарантирует. На что в этот период жить нашим семьям? Нет гарантии и в том, что специалисты вообще смогут сдать экзамены по обслуживанию иностранной техники, потому что они принимаются на английском языке. За три месяца выучить технический английский просто нереально. Грубо говоря, нас увольняют и ничего взамен не обещают. Некоторым уже сейчас советуют искать работу в другой компании. И, кроме того, чтобы в наших климатических условиях начали летать иностранные воздушные суда, особенно такие, как франко-итальянские самолеты АТР-72, необходимо построить теплый ангар, нужны специальные взлетно-посадочные полосы. Вряд ли это появится уже к середине следующего года. То есть работать нам будет не с чем, – полагает наш собеседник. – Мы проработали на этом предприятии по 20-30 лет, и, по сути, сейчас идет не что иное, как развал региональной авиации.

 

На учебу за 200 тысяч

Генеральный директор ООО «ЮТэйр-Экспресс» Анатолий Караваев, комментируя ситуацию по нашей просьбе, заметил, что новое навигационное оборудование обойдется дороже, чем остаточная стоимость воздушных судов. Кроме того, топливная эффективность иностранных машин намного выше российских самолетов, что в итоге не может не отражаться на цене билетов.

– Поэтому исходя из экономических соображений было принято решение, что Ту-134 и Ан-24 будут постепенно заменяться иностранными судами. По существующим нормативам для обслуживания одного российского судна необходимо восемь специалистов, а для иностранных машин – всего 1,5 человека. Поэтому мы и вынуждены сокращать технический персонал. Но делаем это не бездумно! Во-первых, когда было принято решение о переходе на иностранные машины, мы предложили всем, кто хочет пройти переквалификацию, изучать английский язык. Такое желание выразили 69 человек из 409. Да, некоторым специалистам стажировка не потребуется, поскольку они продолжат обслуживать российскую технику. Те же, кто учится английскому, пройдут жесткий отбор и начнут стажироваться на иностранных машинах. Переобучение и стажировка только одного работника обойдется компании в 200 тысяч рублей, – сообщил гендиректор «ЮТэйр-Экспресс».

Начальник юридического отдела авиакомпании Елена Хуснутдинова добавила, что некоторые специалисты, пользуясь ситуацией на предприятии, сами идут на сокращение: «Естественно, оно будет проходить с учетом трудового законодательства и со всеми необходимыми выплатами. Но надо понимать, что стоимость переобучения достаточно высокая, и мы не можем бездумно тратить такие деньги на всех без исключения, ведь некоторые сотрудники не уверены, хотят ли они вообще проходить переобучение. Поэтому все работники получили уведомления о сокращении. Им предложили сделать разумный выбор – либо они идут на сокращение, либо заключают ученические договоры, с полной отдачей проходят обучение и параллельно получают стипендию в размере 75% от их среднего заработка. Кроме того, ученическим договором предусмотрено – и это регулируется трудовым законодательством, что в случае успешного обучения мы обязаны предоставить работу.

Первая группа технических специалистов уже прошла трехмесячные курсы по английскому языку. Сейчас они изучают иностранные суда, после чего будут проходить стажировку за пределами республики, в компании «ЮТэйр-Техник». После всего этапа обучения специалисты получат соответствующий сертификат.

– Поймите, никто не хочет бросать людей на произвол судьбы после стольких лет совместной работы. Компании гораздо проще сократить персонал и объявить набор уже готовых специалистов из других регионов. Но мы оставляем рабочие места для жителей республики. Задача в том и состоит, чтобы максимально сохранить наш коллектив, – заключил Анатолий Караваев.

По словам Анатолия Караваева, российские самолеты, которые не будут эксплуатироваться, останутся «на приколе» в Сыктывкаре. Самые «возрастные» суда планируют постепенно утилизировать (в парке «ЮТэйр-Экс-пресс» уже распилили и сдали на металлолом три «тушки», списанные еще в 2010 году). Однако часть авиалайнеров при этом будет законсервирована. И в случае необходимости их смогут снова отправить в полет...

Анна КОВАЛЕВА.

 

О том, что старым самолетам, не оборудованным системами навигации, в конце концов запретят выполнять полеты в России, впервые заговорили еще в 2009 году. Именно тогда Минтранс РФ разработал дополнения к Федеральным авиационным правилам, которые будут введены в действие с начала 2012 года. Заметим, что в Европе и США аналогичные меры в области безопасности полетов были приняты лет десять назад. В результате еще на рубеже веков все авиакомпании из Восточной Европы и государств Балтии, имевшие в своих парках Ту-134, Ан-24, Як-40, быстро заменили эти самолеты более современными. Их примеру последовали почти все крупнейшие авиакомпании России. «Аэрофлот» и «Сибирь» перестали эксплуатировать Ту-134 еще в 2007 году.

Как пишут федеральные СМИ, единственный относительно крупный российский авиаперевозчик, который не успел вовремя заменить устаревшие Ту-134, – именно «ЮТэйр-Экспресс». В парке этой авиакомпании сейчас эксплуатируется 28 Ту-134. По словам главы «ЮТэйр» Андрея Мартиросова, авиакомпания более трех лет готовится к выводу Ту-134 из эксплуатации, реализуя масштабную программу модернизации флота.

ТАКЖЕ В РУБРИКЕ

 №207 (4604) - 11 ноября 2011 года

Жилищный вопрос с научным подходом / Вячеслав Гайзер принял участие в заседании президиума КНЦ

Главная проблема - бездорожье

"Двойку" не утаишь / В школах республики идет эксперимент по введению электронных дневников

Вопрос - ответ

С ориентацией на "китайский путь" / Законодатели, правоохранители и общественники Коми обсудили методы борьбы и профилактики наркомании

Информационный тест / В республике продолжается операция "Дети Северо-Запада"

В партнерском формате / Интеграция Лесного образовательного кластера требует взаимных усилий

Порядок и условия оказания бесплатных медицинских услуг

 №206 (4603) - 10 ноября 2011 года

У покупателя должен быть выбор

Без воды и продуктов рискуют остаться этой зимой жители деревни Парчег

Внеплановая инспекция выявила недочеты

Госнадзор за экологией усилят

В Ижме решают судьбу гостевого дома

"Полет на Марс" завершен / Свою лепту в проект внесли и сыктывкарские ученые

Работа с огоньком / Республике нужны пять тысяч добровольных пожарных

Кошкиному дому нужна крыша / В Сыктывкаре может появиться новый приют для бездомных животных

Птенцы гнезда языкового / Сыктывкарские дошкольники начали учить коми язык по новозеландской методике

 №205 (4602) - 9 ноября 2011 года

От идеи до бизнес-плана / В республике стартовала программа «Ты – предприниматель»

Ижемским брендам нужна реклама

Ледовая дорога через Вычегду

В Сосногорске открылся детский сад

Прилузцев обнадежили финансовой поддержкой

В санаторий - всей школой

Ссузы и НПО объединила Неделя дружбы

Сегодняшней поддержки недостаточно

 Архив рубрики

ЧИТАЙТЕ В НОМЕРЕ
№ 207 (4604)
11 ноября 2011 года
пятница

© Газета «Республика»
Телефон (8212) 24-26-04
E-mail: secr@gazeta-respublika.ru
Разработка сайта: «МС»